当初日产探陆（Pathfinder）引入国产的时候，那也曾被形容为“千呼万唤始出来”，可是后来的事儿大家都知道了，这台日产旗舰SUV在国内就没有卖出去多少。可能也是因此，目前的日产探陆总给人一种被半放弃的感觉，已经超1年半没能更新改款了。不过，作为引入的原版，我们在海外却看到了全新的2026款日产探陆美规版，车辆从设计到规格，再到核心机械硬件与配置等等都有了明显不同，或者说这看点要比咱国产版本要多不少。
能看到的是，日产探陆美规版的前脸属于十分强硬的类型。格栅从国产版本的无边框设计变为了更强硬的表达，黑色中网集中于中间位置，穿越其中的装饰带、纵向组合布局的头灯组，还有边缘纵条样式的导流槽，这样一台日产探陆一点儿都不缺辨识度。它可能没有国产版本那样的前卫，但你要说记忆点，我倒是觉得这种硬汉风格要更让人记得住。
展开剩余81%侧身来看，日产探陆的轮眉与侧裙样式没有发生改变，大到车顶结构、小到外后视镜、机械门把手等等也与国产版本一致。但是不是觉得这美规车型跟国产版又有一种“不是同一台”的感觉？这并不是因为车辆的国产改造力度大，而是在于它既通过车窗线与车顶的黑色装饰、带来了悬浮式效果，而在C柱部分采用了撞色、在D柱部分采用了与后风挡相融合的处置，这些都是美系大尺寸SUV的经典元素。而当这些元素用在这台日系旗舰SUV上，它还真有点儿两地越野元素二合一的意思。
从车尾来看，其实就从后保险杠来看，咱们就能判断出它与国产的日产探陆关系。强硬的后保险杠使用了全包覆运动装饰，并嵌入了反光带，从规格到形态都与国产版相同。不过，美规版有了不同的尾灯造型，在间距更宽的PATHFINDER英文标识上方，它也采用了贯穿装饰，但两侧的样式要更加传统，而中部黑色装饰带则更狭长。配合前面提到的D柱与后风挡融合设计，它看起来确实比国产版硬朗不少。
日产探陆在座舱打造上倒是与国产风格差不多，但一方面，这台车因为扩大了软包覆盖面积，看上去要比国产车型更高档；另一方面，车辆带有独立悬浮式12.3英寸触控屏与嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，加上没有出现偏转的数显空调控制台，它在这个部分又显得保守了些。但我想，就从它的电子挡把、区间布局，还有整体风格来看，或许中年群体会更愿意为它买单。
智能科技方面，车辆搭载着的依旧是支持Apple CarPlay/Android Auto互联的信息娱乐系统，并可获得10.8英寸HUD抬头显示。而驾驶中则能得到Nissan Safety Shield 360支持，它还是一套以主动安全为主的辅助驾驶系统；而在经过升级后，它的全景影像除了能配合感知硬件带来更有效的盲区支持外，还增加了透明引擎盖与前端180°影像显示，能进一步优化车辆的驾驶安全性，这对于日产探陆这样的大车来说还是挺重要的。
其他配置方面，日产探陆还可以获得半苯胺真皮覆盖的舒适座椅，其第二排也可获得全向支撑更饱满的桶形座椅，加上多向调节与多排座椅的加热通风、三排8座布局，车辆的舒适支持还是很到位的。此外，车辆还有带磁吸+散热的无线充电板、全景天窗、方向盘加热等人性化配置，可能这些都无法说日产探陆有多高档，但日产该有的舒适与人性化优势还是能让人直接感受到的。
机械硬件方面，日产探陆在海外搭载的是一台3.5L自然吸气V6发动机，能够带来212kW(288Ps)的最大功率与351N·m的最大扭矩，而传动则匹配着自主研发的9AT变速箱。关键在于，这一版本车型拥有一套支持7种模式的智能四驱系统，能够实现2720kg牵引重量。同时，车辆在提供20英寸轮圈之外，还有规格为265/50 R18的A/T全地形轮胎可选，它会与能够提供行程抬升的可变悬架一起进入到Rock Creek版本中，让这台城市SUV兑现一些复杂场景的应对能力。
当然了，本质上还是一台城市SUV的日产探陆，肯定不可能通过这些配件，或是悬架上的越野调校就实现高性能越野能力，但起码这会成为它优于途昂、揽巡等德系SUV面前的优势能力之一。
写在最后
日产探陆如果想要在国产中变得像美规车型一样，这无疑会是一次超级改造，也意味着东风日产需要在这台车上放弃掉部分本土化。但我倒是觉得，与其按照国内千篇一律的方式来造车，东风日产还不如就把咱们现在看到的美规设计直接引入到国内，这样一来，辨识度有了、特殊优势也有了，说不定还能在中大型SUV市场找出一条生路来。
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